上海绿牌且用且珍惜：

●2023年5月，上海的总体车辆上牌数量达到了万，1-5月的累计上牌数量则为万。

●5月份，新能源乘用车的上牌数量为万，占比超过56%，而1-5月的累计上牌数量为万。

(相关资料图)

上海绿牌的增速仍在持续增长，按照这样的速度，今年绿牌车辆占比超过70%也不是不可能，有需求的朋友赶紧行动起来！

芝能观点：2023年底，绿牌的管理办法肯定会进行重大的更新，所以现在距离这个时间点可能只有半年的时间。

在目前的环境下，Model Y的领先优势正在逐渐被削弱。在上海新能源汽车市场，最受欢迎的是海豚和元Plus这两款经济实用的纯电动车型。这也反映了当前市场需求的变化。

理想汽车的几款增程车型L9、L8和L7销量分别为176、139和296台，总销量611台，这个数字已经接近了蔚来汽车ET5在上海的销量。

上海一直蔚来汽车的主场之一，但由于市场环境变化，蔚来和理想汽车的销售差距正在缩小，这是有点出乎我们的意料：

●蔚来汽车 1102台

●理想汽车 632台

芝能观点：随着上海消费者日渐理性化，人们对于实用需求的重视日益增强，对于绿牌的使用也更加急切，尽快上车成为了首选。今年开始，上海市场开始和北京市场一样，增程/插电需要使用沪大牌，这也反映了下一阶段的趋势。即使没有牌照的优势，上海的新能源汽车的渗透率仍然会比较稳定，只是不会一下子冲到60%以上。

芝能点评：

我们需要客观看待上海绿牌，实际上，它正在走向一个历史的终结点。随着全国没有车牌限制的城市也能实现较高的新能源汽车渗透率，这给了城市管理者调整这个政策的空间。

●理想要拥抱快充技术来解决补能焦虑，使用的宁德时代的麒麟电池，5C（比4C多1C，误）；

●理想将在智能座舱用上大模型GPT，主要的体验提升在于，能人脸识别每位乘客（甚至能区别双胞胎）；能自主处理复杂任务，比如现场展示了GPT语音规划出一条在天津的游玩路线。

点评：这个得实事求是补充一下：不知道大家用不用ChatGPT，反正现在最牛的GPT挺会说，但也挺会胡说八道地说。所以这段的最后理想也说了，人家要慢慢迭代，不断进化。

● 理想要做智能驾驶，分成城市NOA和通勤NOA。现场展示了很顺畅的智能驾驶体验视频。理想还说，智能驾驶是“刚需配置”（刚需！——这里帮理想强调一下）

两个NOA区别在于，通勤NOA是可以单车训练，车主自己使用。城市NOA要等系统推送升级。

点评：城市辅助驾驶挺好，但你得耐心——不仅是耐心地等系统推送，耐心等能使用的路段网络铺到自家门口；还有在使用的时候尤其要耐心，比如耐心地等它让过每一个非法闯入的人或者车。

由于辅助驾驶过于“谦让”，所以我觉得理想有一点设计特别好——在开启辅助驾驶的时候能亮起绿灯，知会其他人/车。这点我甚至觉得可以列入国标，哪怕推荐也行啊。

● 发布会的最后，理想宣布最新的旗舰车型MEGA，要做50万以上的纯电车型，而且要做销量NO1

点评：目前的新势力也要拥抱快充和纯电，是不是可以说纯电到底就是车辆的终极技术路线？