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今年1月位于底特律的北美车展，Lexus发表目前了目前品牌旗下唯二F车型其中之一—RC F的小改款，且同时发布更轻更强悍、针对进阶赛道需求，提出更极致的Track Edition特仕版本;而依循着日本市场操作，在5月13日Lexus本社发表日规小改款车型后，台湾总代理和泰汽车也接续着、随全新台北士林展示暨服务中心的开幕一并宣告上市。

2007年，以集团所拥有的日本静冈FSW富士赛车场为名，Lexus第一台F系列车型IS F作为品牌以感性与运动性为主打的开端，并引领着后续2009年在东京车展正式发表的限量车型​​LFA正式上市，且持续影响着往后诸多车型F Sport式样，以及现今仅存的唯二F车型;定位上作为IS Coupé版本，2013年东京车展RC车系接替了品牌历史继SC车型停产后中断的双门系列，并于隔年北美车展发表RC F车型，并且不断的以JGTC Super GT500、Groupe GT3等赛事充实集团实力，持续提升车系研发动能。

由于定位为IS车系所独立出的Coupé车型，整体外观依旧有着相似身影与线条，招牌的纺锤状水箱护罩造型仍旧维持着上个世代Lexus折线较为明显的风格、与新世代LF-LC以降之曲面细腻感受不同，而小改款基于相同造型结构下，一方面增加了水箱护罩底部的进气坝造型，一方面也针对两侧进气帘重新塑形，加上重新演绎组合的头灯LED头灯组，尽管改款幅度不大却依旧令人感受不出这是一台5年前首次发表的独立车型。

硕果仅存的大排量NA动力单元依旧保留，即便Toyota集团已明示下一代运动车型将会采用V6引擎搭配Hybrid动力，代号2UR-GSE的这颗5.0升V8自然进气引擎仍是集团顶级车款所配置、以及运动车型中纯燃油形式唯一的选择，在台湾环保法规之下，最大马力464ps/7,100rpm与最大扭力53kgm/4,800rpm的动力输出，摆在各种涡轮增压与油电怪物横行的今时今日感觉并不突出，但藉由8速Sport Direct Shift SPDS手自排变速箱极为迅速的换档反应与动力传输，结合NA引擎动力线性的优点，依旧有着相当优异的加速度与操控感。

受限于改款幅度，维持上一世代Toyota New-N底盘配置而非采用全新TNGA共用架构，前双A臂后多连杆搭配后轮驱动形式营造出富有乐趣的驾驶动态，除了透过后轴机械式Torsen限滑差速器根据行驶状况妥善分配左右侧动力输出达到最佳循迹性外，Adapive Variable Suspension, AVS主动式可变阻尼悬吊系统以及小改款后更轻刚性更佳的悬吊上座和强化拉杆，配合Michelin Pilot Sport 4S特别订制专属的尺寸，都赋予RC F更好的动态支撑性与更高的潜能极限。

内装铺陈仍旧跟随着小改款前的布局，大面积全彩液晶萤幕结合指针时速表所形成的驾驶仪表，可跟随行车模式改变布局资讯内容，中控萤幕则是采用Remote Control操作，尽管整体控制介面仍显老气，但结合竞技意味浓厚的前双筒型赛车椅配置，以及顶级Alcantara麂皮包覆(Track Edition配置，标准版RC F则为Semi-Aniline真皮)，仍旧感受得出整台车在车室空间所创造出的运动与竞技风格;值得一提的是，海外版本Track Edition在标准配备上取消了后排座椅的配置而改为碳纤维隔板，但在台湾上市的版本却依旧保留了座椅规划，因此车重也较美规Track Edition与日规Performance Package版本都要重，且与美规版本差了约35kg之多。

着重于轻量化的小改款内容，在Track Edition上被发挥得更加淋漓尽致，基于赛道研发经验、更张狂的前下扰流、侧裙后方车底扰流分流器皆采用CFRP碳纤维材质打造，且为了近一步降低车重，车顶与引擎盖亦采取相同配置，并且为了近一步提高高速行驶时的下压力增加后轮稳定度，比起标准版RC F所采取的电动尾翼，Track Edition改以碳纤维制成的大型固定式尾翼取代，加上由BBS所提供的轻量化锻造铝圈以及Brembo碳纤维陶瓷煞车系统，整体车重相较标准版RC F又减少了45kg之多，并且换得更好的操驾乐趣与性能潜力。

即便在新世代LC和LS两车系皆以采取现行TNGA底盘架构，且LC也配置了同一颗5.0升NA动力单元，在现行Lexus品牌车系编成中却始终仅有RC F与GS F两款纯粹F车型，并且在车系发表5年后仍愿意进行小改款精进，从根本来看，RC F更加纯种的运动感和竞技血脉仍旧有其独特性，在延续着当年LFA传承下来的精神并接续着所有F Sport车型，象征着感性、跃动与驾驶乐趣的Radical Coupé(RC车系命名由来)，像是散发着大排量NA引擎最后荣光一般，赶在V6 Hybrid车型现身前带给世人属于上个玩车世代最美好的乐章之一。